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海门实现镇村物流服务点全覆盖公交“带货”为乡村振兴“加邮”助力

  “以前取快递只能去镇上,要走三四公里。现在好了,物流点建到家门口,方便多了。”昨天上午,海门区悦来镇镇兴村村民沈建刚来到离家50米的村级农村物流服务点,拿到了自己的快递。像这样的村级农村物流服务点,海门共有230个,已实现镇、村级网点全覆盖。

  近年来,海门区依托“交邮合作”,打通了农村物流快递服务“蕞后一公里”。日前,在交通运输部、国家邮政局公布的第三批农村物流服务品牌中,我省有四家服务品牌入选,海门“交邮合作·惠民兴村”名列其中,为南通唯一。

  密织物流网,实现乡村“快递自由”

  农村物流是乡村振兴战略项目,具有一定公益性质,其自身盈利能力不强,因此以前海门区仅有邮政快递可以实现进村,其他主要品牌快递只配送至乡镇快递代理点。

  为减少快递运营成本,解决“快递进村难”的行业难题,2019年,海门区交通产业集团子公司成立第三方快递同城配送公司——南通海顺快递有限公司,这同时也是江苏省首家末端共配企业。

  公司在城区建立快递共配中心,蕞终实现所有快递公司的来海快递统一进驻、统一分拣、集中派送。2020年7月份以来,海门在南通地区率先试点推行“交邮合作”,南通汽运集团海门飞鹤公交与海顺快递集团深度合作,通过升级改造县级物流中心和镇村服务站点,构建了较为完善的县、镇、村三级农村物流网络节点体系,现已建成3个县级农村物流中心、29个镇级农村物流服务站和230个村级农村物流服务点,其中镇级农村物流服务站依托3个乡镇级客运站、1个邮政支局、23个乡镇快递驿站和2个冷链服务站建设。镇、村服务站点覆盖率100%。

  如今,每天来自世界各地的快递件汇涌到海顺快递共配中心,快递小哥将城区范围的派单配送至驿站,剩下的都将送往乡镇。搭载海门四通八达的高标准交通路网,这些包裹马不停蹄地赶到乡镇驿站,而它们中的一部分,将坐上镇村公交专线,继续开启前往村级驿站的旅程,让农村居民和城镇居民一样享受到便捷高效的服务。

  整合强资源,疏通物流“神经末梢”

  今年60岁的黄达芳是悦来镇保民村的快递员,每天天一亮,她就来到村委会旁的“快递站点”,将要送的快递逐个分类,然后送至村民家中。“现在快递点设到了家门口,还有专人配送,方便了许多。”当天收到网购物品的村民李伟告诉记者。

  除了县、镇、村三级网点,海门还依托客运场站和公交车辆资源,开展客运场站存储邮件快件和公交代运邮件快件服务。“乡镇客运站原本只具有基本的客运功能,场站闲置率较高、镇村公交车辆入座率较低,因此我们把这块也利用了起来。”海门区交通运输局运输管理科负责人徐红华介绍,海门区对悦来、树勋和临江的乡镇客运站进行改造,其中,悦来、树勋客运站利用闲置场地增设快递货物堆存区,整合了申通、百世、圆通、韵达、极兔等公司快递资源;临江客运站增设邮政货物堆存区,整合了大米、饮料等生活快消品和邮件资源,有效提高乡镇客运站综合利用效率和乡镇快递网点覆盖率。

  同时,海门区利用乡镇客运场站闲置公交车辆资源,开展农村公交车辆代运邮件快件服务,促进了邮件快件高效便捷流通。今年6月,该区新增四甲镇、常乐镇、海门港新区、余东镇、正余镇5个区镇的小件快递服务,加上原有服务点共计10个镇村快递服务点位,重新梳理出10条“交邮合作”线辆公交车,让农村物流的“神经末梢”更加畅通。

  城乡交融合,打通双向“物流渠道”

  “快递物流下乡”的同时“农特产品进城”也在逐步实现。在乡镇一级,海顺采用“快递+农产品推广”模式,充分利用公交场站和村邮站、村超市等合理布局乡镇标准化门店。

  据介绍,驿站以“需求”为先决,选址在镇级交通场站或“村村通”公交所在场站周边门店,打造自区到镇的“交通场站+快递”中转共配旗舰店。以万年芋艿闻名的悦来镇是打造的头部站,村民黄亚红对此感受颇深:“毛豆、芋艿等农产品丰收了,以前要自己拿到镇上去卖,有时还卖不动,现在村里包销,毛豆放到海顺驿站就行,相当于坐在家里就把订单发了出去。”除了特色农产品,海门还依托家纺等本地特色产业,实现农村物流与生产制造、商贸、电子商务、农业等多种产业融合发展。

  海门还在“江海叙·又一季”之“交邮合作·快递共配”农村物流服务品牌创建的基础上,进一步培育物流品牌,体现海门特色,升级发布了“交邮合作·惠民兴村”新品牌,对区、镇、村三级网络节点、物流设施设备进行统一品牌标识管理,实行规范化运营,农村物流服务品牌影响力不断扩大。

  通过资源整合,目前,全区主要品牌快递配送效率较整合前提高40%以上,通过交邮融合公交带货,平均每个邮件快件降低成本约0.48元。

  记者 黄天玲 本报通讯员 施莉莉

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