海关统计显示，2023年全年，江苏省出口各类船舶655.3亿元，同比增长37.1%，出口规模位居全国首位。2024年新年伊始，江苏船舶工业不仅延续2023年的红火势头，还出现一些新的变化。

　　在江苏靖江的一家大型造船企业，各生产区域都是一派繁忙的景象。工作人员告诉记者，船厂的三个船坞里共有7艘大型船舶在同时建造，他们自主研发的新一代低碳环保绿色船舶很受欢迎，其中21万吨液化天然气双燃料散货船，在今年开年的第一个月就交付了四艘，刷新了月交付大型船舶纪录。

　　江苏泰州靖江某大型造船企业营销部杜海铭表示，目前我们在手订单有101艘，载重吨1327万吨，其中液化天然气双燃料船有51艘，所有订单的生产计划已排至2027年。

　　记者了解到，液化天然气燃料与大型轮船常用的重油燃料相比，能够有效降低85%的氮化物排放，20%的二氧化碳排放，以及100%的硫化物及细微颗粒的排放，是现在造船业市场最受欢迎的绿色低碳船型。

　　江苏泰州靖江某大型造船企业船舶设计研究所孙权表示，2024年，欧盟将对船舶运输行业征收碳排放税，我们这种双燃料散货船能够为船东最大程度地降低碳排放税的付出，这样在整个船舶的运营周期中，就能为船东有效地降低运营成本。

　　船舶产业“红火”的同时，如何以科技创新推动产业从“高订单”向“高价值”迈进，还有许多难题要解决。

　　在江苏南通海门区的一家船舶海工制造基地，一艘目前国内最大型18万立方米的液化天然气运输船正在首次建造，此前该类高技术船舶的建造订单长期被国外企业垄断。作为项目经理，卢金龙既有自豪更有压力。

　　招商工业海门基地LNG项目经理卢金龙表示，PCTC（滚装运输船）风电项目这些国产化率已经达到了90%以上，但高端项目比如LNG（液化天然气）运输船，它的国产化率仅仅只有47%。

　　记者在车间里看到，船舶的构建正在加紧建造，另外一边，针对核心技术国产化的攻关会议也在同步开展。来自江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心的科研人员为了这一项目成立小组，一对一上门服务。

　　江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心业务发展部总监廖期龙表示，相对于日本韩国同行，我们的附加值和产品价值还相差很多。我们在全球范围内寻找合适的解决方案和高端人才，通过技术供给和需求的嫁接，落户一批高技术企业，补齐技术短板，助力整个造船产业链的高质量发展。

　　产业成群，发展成势。不仅是有科研人员的助力，就在前不久，一场大型船舶海工产业展也在南通举行，推动打造地标性世界级船舶海工先进制造业集群。

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